船舶在(zài)海(hǎi)上(shàng)行駛(shǐ)，受到各(gè)種腐蝕環(huán)境的影響。在(zài)水(shuǐ)綫以上，甲板(bǎn)及(jí)上層建(jiàn)築(zhù)受到海(hǎi)洋大(dà)氣的高鹽(yán)度(dù)，高濕度，高(gāo)輻照等(děng)影(yǐng)響
；在水(shuǐ)綫(xiàn)以(yǐ)下(xià)，船體不僅受到海水腐蝕，還(huán)受(shòu)到(dào)各種海(hǎi)生物（如(rú)藤壺(hú)，牡(mǔ)蠣(lì)，海藻等(děng)）附著，這(zhè)不僅(jǐn)極大(dà)增加航行(háng)阻力(lì)，降(jiàng)低航(háng)行(háng)速度，也造成(chéng)了(liǎo)更(gēng)多(duō)的燃油消耗，甚至引(yǐn)起海(hǎi)難(nán)事故
；裝(zhuāng)載各種腐蝕介(jiè)質的(dí)液艙(cāng)，如海水壓載(zǎi)艙，原(yuán)油(yóu)油(yóu)船貨油(yóu)艙，化學(xué)品艙等(děng)，由於(yú)長期處(chǔ)於(yú)海水，原油(yóu)，強腐蝕性(xìng)化(huà)學品等環境(jìng)中，其腐(fǔ)蝕及(jí)防護(hù)問題也(yě)歷來為(wéi)造(zào)船及(jí)航運部門所(suǒ)關注(zhù)。對(duì)於(yú)液(yè)壓天然(rán)氣船，防(fáng)火材料(liào)的防火(huǒ)性能是(shì)首(shǒu)先要考(kǎo)慮的(dí)，但防(fáng)止(zhǐ)液壓天然(rán)氣(qì)泄漏造成(chéng)的(dí)ji端低溫（低至(zhì)-198℃）衝擊也重要性(xìng)無庸贅(zhuì)述。目(mù)前，塗(tú)裝塗(tú)料是船舶進(jìn)行防(fáng)腐，防(fáng)汙，特種防護(hù)等(děng)的最主要措施(shī)之一(yī)。隨(suí)著科學技(jì)術(shù)不(bù)斷發展，船舶塗(tú)料性能(néng)也得(dé)到了(liǎo)很(hěn)大提高，如高耐候性(xìng)麵漆(qī)，高固體(tǐ)分通(tōng)用型環(huán)氧防(fáng)鏽漆(qī)已廣(guǎng)泛用於船(chuán)殼(ké)，船(chuán)體等部(bù)位［1］。另(lìng)外，隨著(zhuó)環保(bǎo)法(fǎ)規(guī)的不斷*，船(chuán)舶(bó)塗料(liào)也越(yuè)來(lái)越(yuè)注(zhù)重環境保護。2015年國(guó)稅(shuì)總局(jú)出(chū)台了關(guān)於征收塗料消(xiāo)費(fèi)稅的(dí)規定，全(quán)國塗料(liào)標準化(huà)技術委(wěi)員會也正在(zài)編製(zhì)《船(chuán)舶塗料中(zhōng)有(yǒu)害物質xian量》的(dí)國家(jiā)標準，降低(dī)揮發性(xìng)有機化(huà)合(hé)物（VOCs）含量，減(jiǎn)少有毒有害防汙劑(jì)的使用已(yǐ)成為船舶(bó)塗(tú)料(liào)發(fā)展的重(zhòng)要(yào)趨(qū)勢［2］。

船(chuán)舶塗(tú)料的(dí)發展(zhǎn)離(lí)不開檢測(cè)技(jì)術(shù)的(dí)支(zhī)撐，同時專業(yè)的檢測技術對(duì)提(tí)高船舶塗(tú)料(liào)產品的(dí)研發效率(shuài)，質量等具(jù)有(yǒu)重要作(zuò)用。各(gè)種國(guó)際法規(guī)，公約中(zhōng)都(dū)提出了在實(shí)驗室模(mó)擬加速(sù)檢測(cè)船(chuán)舶(bó)塗料(liào)性能的(dí)方法(fǎ)。如國際(jì)海(hǎi)事組織IMOMSC.215（82）及(jí)IMOMSC.288（87）決(jué)議規定，所有類(lèi)型船(chuán)舶(bó)壓載艙及散(sàn)貨(huò)船(chuán)雙(shuāng)舷側處保(bǎo)護(hù)塗層(céng)需(xū)通過(guò)模(mó)擬(nǐ)壓載(zǎi)艙試(shì)驗(yàn)，原(yuán)油(yóu)油船貨(huò)油艙塗(tú)層需通過模擬(nǐ)原油艙氣(qì)密櫃(guì)及(jí)浸(jìn)沒(méi)試(shì)驗(yàn)
；《2001年國際控製船舶有害(hài)防(fáng)汙底(dǐ)係統(tǒng)公約(yuē)》（ASF公約(yuē)）要求(qiú)防汙漆提供無有機錫(xī)報告
；《2009年(nián)香港國(guó)際(jì)安(ān)全(quán)與環(huán)境無害化(huà)拆船公(gōng)約(yuē)》（香港(gǎng)公約）將(jiāng)石棉，重金屬(shǔ)含(hán)量等納入檢測要(yào)求［3］等等。另(lìng)外，目(mù)前船(chuán)舶(bó)塗(tú)料正在(zài)向長效化發展，防腐期限往往達(dá)到十(shí)幾(jī)年甚至更長(cháng)。因(yīn)此，如何(hé)快速評定船(chuán)舶塗(tú)層的使用性能(néng)，為塗裝(zhuāng)設(shè)計獲(huò)得(dé)數(shù)據支撐(chēng)便顯得(dé)十分重要(yào)。目(mù)前(qián)船舶塗(tú)料的性能測試分別為自(zì)然環(huán)境(jìng)暴(bào)露試驗(yàn)及室內(nèi)加(jiā)速(sù)模擬試驗(yàn)。自然(rán)環(huán)境(jìng)暴露試(shì)驗(yàn)數據可(kě)靠，但試驗周期太(tài)長
；而(ér)室(shì)內加速模擬試驗(yàn)通過(guò)設置適當(dāng)的試驗條(tiáo)件，確定加(jiā)速因子(zǐ)，可(kě)大(dà)大縮短(duǎn)試驗(yàn)周期，且能很好地反(fǎn)映塗(tú)層實際的(dí)使(shǐ)用(yòng)性能［4］。根據(jù)船舶塗(tú)料特點，以下介紹了(liǎo)現(xiàn)行各(gè)類(lèi)船(chuán)舶(bó)塗料的(dí)檢測方(fāng)法(fǎ)，重點探(tàn)討了(liǎo)船體防(fáng)鏽漆耐陰極(jí)剝離(lí)性(xìng)，防(fáng)汙漆(qī)性能測試(shì)，壓載(zǎi)艙(cāng)及貨油(yóu)艙(cāng)保(bǎo)護塗(tú)層性能(néng)標準（PSPC）等檢測(cè)方(fāng)法(fǎ)