由於減速機(jī)運行(háng)環境惡(è)劣，常(cháng)會出現(xiàn)磨損(sǔn)，滲漏等故障，最(zuì)主要(yào)的(dí)幾(jī)種是(shì)：

1，減(jiǎn)速機軸承室磨損，其中(zhōng)又包括(kuò)殼(ké)體軸(zhóu)承(chéng)箱，箱(xiāng)體內孔(kǒng)軸(zhóu)承(chéng)室，變速箱軸(zhóu)承(chéng)室的(dí)磨損
；

2，減(jiǎn)速機(jī)齒輪(lún)軸軸徑磨損，主(zhǔ)要(yào)磨損部(bù)位(wèi)在軸(zhóu)頭，鍵槽等(děng)
；

3，減(jiǎn)速機傳動軸(zhóu)軸承(chéng)位磨損
；

4，減(jiǎn)速(sù)機(jī)結合麵(miàn)滲漏。

針對磨損問題(tí)，傳統解決(jué)辦(bàn)法是(shì)補焊或刷鍍(dù)後機加工(gōng)修復，但(dàn)兩者(zhě)均存(cún)在一定弊端(duān)：補焊高溫(wēn)產(chǎn)生(shēng)的(dí)熱應(yīng)力(lì)無法消(xiāo)除，易(yì)造(zào)成(chéng)材質損(sǔn)傷，導(dǎo)致部(bù)件(jiàn)出現彎曲(qū)或(huò)斷(duàn)裂(liè)
；而(ér)電刷(shuā)鍍(dù)受(shòu)塗(tú)層厚(hòu)度(dù)限製，容(róng)易剝(bāo)落(là)，且(qiě)以上兩種方(fāng)法(fǎ)都(dū)是用金(jīn)屬(shǔ)修復金(jīn)屬，無法改變“硬(yìng)對硬"的配合(hé)關(guān)係(xì)，在各(gè)力綜合作(zuò)用下，仍會造成再(zài)次磨損(sǔn)。對一(yī)些大的(dí)軸承(chéng)企業(yè)更(gēng)是(shì)無(wú)法(fǎ)現場解(jiě)決，多要依賴外協修復。當代(dài)西方國家(jiā)針對(duì)以上(shàng)問題多使用(yòng)高分(fēn)子復(fù)合(hé)材料(liào)的修復(fù)方(fāng)法(fǎ)，其具有強的粘著力(lì)，優異的(dí)抗(kàng)壓(yā)強度等(děng)綜合(hé)性能(néng)。應用高分(fēn)子材料修(xiū)復，可免拆卸免機加工(gōng)既(jì)無(wú)補焊(hàn)熱(rè)應力(lì)影響，修(xiū)復厚度(dù)也(yě)不受(shòu)限(xiàn)製，同時產品所具(jù)有(yǒu)的金屬材料不具(jù)備(bèi)的(dí)退讓(ràng)性，可吸(xī)收設備的衝擊震(zhèn)動(dòng)，避(bì)免再次(cì)磨損(sǔn)的可(kě)能，並大大(dà)延長設備(bèi)部件(jiàn)的(dí)使用(yòng)壽命(mìng)，為企業(yè)節(jié)省大量的停(tíng)機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大(dà)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

而(ér)針對滲漏(lòu)問(wèn)題，傳(chuán)統(tǒng)方(fāng)法(fǎ)需要(yào)拆(chāi)卸並打開(kāi)減速(sù)機(jī)後(hòu)，更換密(mì)封(fēng)墊片或(huò)塗抹密(mì)封(fēng)膠，不(bù)僅費時費力(lì)，而且難以(yǐ)確保密(mì)封(fēng)效(xiào)果(guǒ)，在運(yùn)行中還會再(zài)次出現(xiàn)泄漏。高(gāo)分子材料可(kě)現場(cháng)治(zhì)理(lǐ)滲漏(lòu)，材(cái)料具備(bèi)的you越的(dí)粘著力(lì)，耐油性及(jí)350%的拉伸度(dù)，克(kè)服(fú)減速機振動(dòng)造(zào)成的影(yǐng)響，很(hěn)好(hǎo)地(dì)為(wéi)企業解決了減速機(jī)滲漏問(wèn)題。 [4]

減速機漏(lòu)油(yóu)的原因分(fēn)析(xī)

1，減速機內(nèi)外(wài)產生(shēng)壓(yā)力差：減速機(jī)運轉過(guò)程中(zhōng)，運動副摩(mó)擦發熱(rè)以(yǐ)及受(shòu)環(huán)境溫(wēn)度的影(yǐng)響，使減速機(jī)溫度(dù)升(shēng)高(gāo)，如(rú)果(guǒ)沒有透氣孔或透(tòu)氣孔堵塞，則機(jī)內壓(yā)力(lì)逐(zhú)漸(jiàn)增加(jiā)，機內溫度越(yuè)高，與(yǔ)外界(jiè)的壓力(lì)差(chà)越大，潤滑(huá)油(yóu)在(zài)壓差(chà)作用下(xià)，從(cóng)縫隙處漏出(chū)。

2，減(jiǎn)速(sù)機結構設(shè)計不(bù)合(hé)理

1）檢查孔蓋(gài)板(bǎn)太薄，上緊(jǐn)螺栓後易產生(shēng)變(biàn)形，使(shǐ)結(jié)合(hé)麵不(bù)平，從接觸(chù)縫(féng)隙漏(lòu)油
；

2）減速機(jī)製造過程(chéng)中，鑄件未進(jìn)行退(tuì)火或(huò)時(shí)效處理(lǐ)，未(wèi)消除(chú)內應力，必然發(fā)生(shēng)變形，產(chǎn)生(shēng)間隙，導致泄漏(lòu)
；

3）箱(xiāng)體上沒(méi)有回(huí)油槽(cáo)，潤(rùn)滑(huá)油(yóu)積聚(jù)在軸封(fēng)，端蓋，結(jié)合麵等(děng)處，在(zài)壓差作用(yòng)下(xià)，從(cóng)間隙處向(xiàng)外(wài)漏
；

4）軸(zhóu)封結(jié)構(gòu)設(shè)計不(bù)合理(lǐ)。早(zǎo)期的(dí)減速機(jī)多采用油溝(gōu)，氈圈(quān)式(shì)軸(zhóu)封(fēng)結(jié)構，組(zǔ)裝時(shí)使(shǐ)毛氈(zhān)受壓(yā)縮(suō)產生變形，而將結(jié)合(hé)麵縫(féng)隙密封(fēng)起來。如果(guǒ)軸(zhóu)頸與密封件接觸(chù)不(bù)十分(fēn)理(lǐ)想，由於毛(máo)氈的(dí)補償(cháng)性(xìng)能(néng)極差，密封在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)即失(shī)效。油(yóu)溝上(shàng)雖(suī)有回油孔，但(dàn)極易堵(dǔ)塞，回(huí)油(yóu)作(zuò)用難以(yǐ)發揮(huī)。

3，加(jiā)油量過(guò)多：減速(sù)機在(zài)運轉過(guò)程(chéng)中，油池被攪動得很厲害，潤滑(huá)油在機內到(dào)處(chǔ)飛濺，如果加油量(liáng)過(guò)多，使大量潤滑油積(jī)聚(jù)在軸(zhóu)封(fēng)，結合麵(miàn)等處，導(dǎo)致(zhì)泄(xiè)漏(lòu)。

4，檢修工(gōng)藝不當：在設(shè)備檢修(xiū)時，由於結合麵(miàn)上(shàng)汙(wū)物(wù)清除(chú)不che底，或(huò)密封(fēng)膠選(xuǎn)用不(bù)當，密封件方向裝(zhuāng)反，不(bù)及(jí)時(shí)更換(huàn)密封(fēng)件(jiàn)等(děng)也會引起漏油(yóu)。 [4]

治理減(jiǎn)速(sù)機漏油的對策

1，改(gǎi)進(jìn)透(tòu)氣(qì)帽和檢查(chá)孔(kǒng)蓋板(bǎn)：減速機內壓(yā)大於外界大(dà)氣壓是漏(lòu)油(yóu)的(dí)主(zhǔ)要(yào)原因之(zhī)一，如果設(shè)法(fǎ)使(shǐ)機內，機(jī)外壓力均衡，漏(lòu)油(yóu)就可以防止。減(jiǎn)速機雖都有(yǒu)透(tòu)氣帽，但透(tòu)氣孔太小，容(róng)易被(bèi)煤(méi)粉，油汙(wū)堵塞，而(ér)且每次(cì)加油都(dū)要(yào)打開檢(jiǎn)查(chá)孔蓋(gài)板，打開一次(cì)就增(zēng)加(jiā)一(yī)次漏油的可(kě)能性(xìng)，使原(yuán)本(běn)不漏(lòu)的地(dì)方也(yě)發生泄(xiè)漏(lòu)。為此(cǐ)，製作(zuò)了(liǎo)一種油(yóu)杯(bēi)式透氣帽，並將原(yuán)來(lái)薄(báo)的(dí)檢查孔(kǒng)蓋板改為(wéi)6 mm厚，將(jiāng)油(yóu)杯(bēi)式(shì)透氣(qì)帽焊(hàn)在(zài)蓋(gài)板上，透氣孔直徑為6 mm，便於(yú)通氣(qì)，實現了(liǎo)均壓，而(ér)且(qiě)加(jiā)油時(shí)從(cóng)油(yóu)杯中(zhōng)加油(yóu)，不用打開檢查孔蓋板，減(jiǎn)少了(liǎo)漏油(yóu)機(jī)會(huì)。

2， 暢流：要使被齒輪(lún)甩(shuǎi)在軸承(chéng)上(shàng)多餘(yú)的潤滑(huá)油不(bù)在軸(zhóu)封處(chǔ)積聚，必(bì)須使多(duō)餘(yú)的(dí)潤(rùn)滑油(yóu)沿一定(dìng)方(fāng)向流(liú)回油池，即做(zuò)到暢(chàng)流(liú)。具(jù)體的做法是(shì)在軸(zhóu)承座的(dí)下瓦中心開(kāi)一(yī)個向(xiàng)機內(nèi)傾斜的回油槽(cáo)，同時在(zài)端(duān)蓋直口處也開一(yī)缺口，缺口正對回(huí)油槽(cáo)，這(zhè)樣多(duō)餘(yú)的(dí)潤滑油經缺(quē)口(kǒu)，回(huí)油槽(cáo)流(liú)回油池。

3，改(gǎi)進軸(zhóu)封結構

1）輸出軸為半軸(zhóu)的減速機軸封(fēng)改進：帶(dài)式輸(shū)送機，螺(luó)旋(xuán)卸車機，葉(yè)輪給煤機等大多(duō)數(shù)設(shè)備(bèi)的減速機輸出軸(zhóu)為(wéi)半軸，改造較方便(biàn)。將(jiāng)減(jiǎn)速機解(jiě)體(tǐ)，拆下聯軸(zhóu)器，取出(chū)減(jiǎn)速(sù)機(jī)軸封(fēng)端蓋(gài)，按(àn)照配套的骨架(jià)油封尺寸，在原端(duān)蓋(gài)外(wài)側車加(jiā)工(gōng)槽，裝(zhuāng)上骨架(jià)油(yóu)封，帶彈簧的一側向(xiàng)裏。回(huí)裝時(shí)，如果端(duān)蓋距聯軸器(qì)內側(cè)端(duān)麵35 mm以上，則可(kě)在端蓋(gài)外(wài)側(cè)的(dí)軸上裝(zhuāng)一(yī)個(gè)備用油封，一(yī)旦(dàn)油(yóu)封(fēng)失(shī)效(xiào)，即(jí)可取出損壞的(dí)油(yóu)封(fēng)，將(jiāng)備用油封推(tuī)入端蓋，從而(ér)省(shěng)去(qù)了解(jiě)體減(jiǎn)速(sù)機(jī)，拆連(lián)軸(zhóu)器等費(fèi)時費力的工(gōng)序(xù)。

2）輸出軸(zhóu)為整軸(zhóu)的減(jiǎn)速(sù)機軸(zhóu)封(fēng)改進(jìn)：整軸(zhóu)傳(chuán)動(dòng)的(dí)減速(sù)機(jī)輸出(chū)軸(zhóu)無聯軸器(qì)，如(rú)果(guǒ)按(àn)照2.3.1方(fāng)案改造，工作量太大(dà)也不現(xiàn)實。為減少(shǎo)工作(zuò)量(liáng)，簡(jiǎn)化(huà)安裝程序，設計了一種可(kě)剖(pōu)分式端(duān)蓋(gài)，並對開口式(shì)油封(fēng)進行(háng)了(liǎo)嘗(cháng)試。可(kě)剖分(fēn)式端蓋外(wài)側車(chē)加工槽(cáo)，裝油(yóu)封時(shí)先將(jiāng)彈簧取出，將油封鋸斷(duàn)呈開口狀(zhuàng)，從開(kāi)口處將油封(fēng)套在(zài)軸(zhóu)上，用(yòng)粘(nián)接(jiē)劑(jì)將開(kāi)口對接，開口(kǒu)向上(shàng)，再(zài)裝(zhuāng)上(shàng)彈簧，推入端(duān)蓋即可。

4，采用(yòng)新(xīn)型(xíng)密(mì)封材(cái)料：對於減速機靜(jìng)密封(fēng)點泄(xiè)漏可采用(yòng)新型(xíng)高(gāo)分子修復材(cái)料(liào)粘(nián)堵(dǔ)。如果減速機(jī)運轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏(lòu)油，可用(yòng)表(biǎo)麵(miàn)工程技(jì)術的(dí)油麵緊(jǐn)急(jí)修補(bǔ)劑(jì)粘(nián)-高分子25551和(hé)90T復合(hé)修復材料來堵(dǔ)，從(cóng)而達(dá)到消除漏油的目的。

5，認真執行(háng)檢修(xiū)工藝：在減(jiǎn)速機(jī)檢(jiǎn)修(xiū)時(shí)，要認真執行工藝(yì)規程，油封(fēng)不可裝反，唇口(kǒu)不要(yào)損傷(shāng)，外(wài)緣不要變(biàn)。