扭(niǔ)矩(jǔ)傳感(gǎn)器是電(diàn)控(kòng)動力(lì)轉(zhuǎn)向係(xì)統(tǒng)的重(zhòng)要組成(chéng)元(yuán)件(jiàn)之一(yī)。用來(lái)測量(liáng)駕駛員(yuán)作用在(zài)方向盤(pán)上力(lì)矩的(dí)大小和(hé)方向，並將其轉(zhuǎn)換(huàn)為(wéi)電(diàn)信號，動力轉(zhuǎn)向ECU接收此信(xìn)號(hào)及車速信號，決(jué)定(dìng)輔(fǔ)助動力(lì)的方向(xiàng)和大(dà)小，從而在(zài)低速行駛時控製(zhì)轉向力(lì)矩變小。在高速(sù)行駛時(shí)控製轉向(xiàng)力矩適度(dù)增大。有的(dí)傳感(gǎn)器還(huán)能(néng)夠(gòu)測量方向盤轉角的大小(xiǎo)和方向。扭矩測量(liáng)係統比較復(fù)雜且(qiě)成(chéng)本(běn)高(gāo)，很(hěn)多(duō)元件都是集成在一起(qǐ)的，如豐(fēng)田(tián)車係(xì)就(jiù)把(bǎ)轉向電(diàn)動機，扭矩傳(chuán)感器(qì)和轉向(xiàng)柱(zhù)集成到(dào)一起(qǐ)構(gòu)成(chéng)轉向柱總(zǒng)成(chéng)，這(zhè)樣使轉向(xiàng)控(kòng)製更精確，更(gēng)可(kě)靠。

    一般情況下(xià)，當(dāng)扭(niǔ)矩(jǔ)傳(chuán)感器損(sǔn)壞(huài)或(huò)性(xìng)能(néng)不佳時(shí)會導(dǎo)致轉向係統出現以(yǐ)下故障：轉(zhuǎn)向困難；左右轉(zhuǎn)向(xiàng)力(lì)矩(jǔ)不(bù)同或(huò)轉向(xiàng)力矩(jǔ)不均；行(háng)駛時轉(zhuǎn)向力矩不(bù)隨車速改變(biàn)或方向(xiàng)盤不能(néng)正確回(huí)正；組合儀(yí)表上P／S警告燈亮起(qǐ)；

    扭(niǔ)矩傳感器(qì)目前(qián)可分為接(jiē)觸式和非接觸式(shì)兩(liǎng)種，非接觸式扭矩傳(chuán)感器(qì)又(yòu)叫滑動(dòng)可(kě)變(biàn)電阻(zǔ)式(shì)扭(niǔ)矩傳感(gǎn)器(qì)，接觸式扭(niǔ)矩傳(chuán)感器(qì)是(shì)在轉向(xiàng)軸(zhóu)與(yǔ)轉(zhuǎn)向小(xiǎo)齒(chǐ)輪之間(jiān)安裝了(liǎo)一(yī)個扭杆，當(dāng)轉(zhuǎn)向係(xì)統工作(zuò)時利(lì)用滑環和電(diàn)位計(jì)測量扭杆(gān)的變形(xíng)量(liáng)並(bìng)轉化為(wéi)電壓(yā)信號(hào)。非接(jiē)觸(chù)式扭(niǔ)矩(jǔ)傳感器中(zhōng)有(yǒu)兩對磁(cí)極環(huán)，當輸入(rù)軸(zhóu)和輸出軸之間(jiān)發生相對轉動時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間(jiān)隙(xì)發生變化(huà)，從(cóng)而(ér)引起(qǐ)電磁感應係數(shù)的(dí)變(biàn)化(huà)，在綫圈中產(chǎn)生(shēng)感(gǎn)應(yīng)電壓，並(bìng)將(jiāng)電(diàn)壓信(xìn)號轉(zhuǎn)化為扭矩信(xìn)號。非(fēi)接(jiē)觸式扭矩傳感器的優點是(shì)體積小(xiǎo)精(jīng)度高(gāo)。如豐(fēng)田卡羅拉轎車就(jiù)采(cǎi)用了非接觸(chù)式(shì)扭矩(jǔ)傳感器(qì)。